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Coupleur séparateur UNITECK UNISPLIT 160.12 de 160A pour raccordement du véhicule avec alternateur

UNITECK est une entreprise du sud de la France commercialisant une large gamme de produit répondant aux besoins des plaisanciers, vanlifeur, voyageurs ou habitants de sites isolés. En proposant des solutions de productions, distribution et stockage de l’électricité.

L’UNISPLIT 160.12 est le coupleur/séparateur idéal pour toutes vos applications embarquées, que ce soit sur véhicules, bateaux ou sites isolés. Grâce à son relais monobloc haute puissance de 160A, il garantit une gestion fiable et efficace de vos batteries, tout en éliminant les risques de synchronisation rencontrés avec des systèmes à relais multiples. Conçu pour s’adapter aux alternateurs modernes, y compris ceux des véhicules récents délivrant des courants de charge supérieurs à 120A, l’UNISPLIT assure un fonctionnement optimal dans toutes les conditions.

Son principe est simple et performant, dès qu’une source de charge : alternateur, chargeur ou autre est détectée sur la batterie principale, l’UNISPLIT couple automatiquement l’ensemble du parc de batteries pour les charger simultanément. À l’arrêt de la charge, il déconnecte les batteries pour éviter une éventuelle auto-décharge entre elles, garantissant ainsi une durée de vie prolongée de votre installation.

Pour les applications spécifiques aux véhicules, l’UNISPLIT intègre la fonction Save Batt., qui couple les batteries uniquement après la phase de démarrage. Cette caractéristique protège efficacement votre système en évitant les appels de courant importants du démarreur (pouvant dépasser 500A pendant plusieurs secondes), nuisibles pour les coupleur-séparateurs traditionnels et les batteries de servitude, souvent sensibles à ces pics de puissance.

Le modèle UNISPLIT 160.12 se décline en deux versions pour s’adapter aux différentes générations de véhicules. La version EURO 1 à 5 se connecte automatiquement à partir d’une tension de 13,4V et présente une consommation de 10 mA relais ouvert et 600 mA relais fermé. La version EURO 6 et + est conçue pour les systèmes plus récents, avec une connexion pilotée via une commande (+ APC/borne 86 activée), et une consommation optimisée de 0 mA relais ouvert et 580 mA relais fermé.

Techniquement, l’UNISPLIT fonctionne sur des systèmes 12V DC avec une plage de tension de 9 à 15V DC. Il assure une déconnexion à 12,8V et un délai de connexion de 10 secondes avec une tolérance de ±5 %. Capable de supporter un courant nominal de 160A et des pointes jusqu’à 500A pendant 1 seconde à 23°C, il offre une durée de vie de 100 000 cycles de connexion. Protégé selon l’indice IP53, il fonctionne dans des températures extrêmes allant de -40°C à +85°C. Compact et robuste, il mesure 77 x 46 x 16 mm pour un poids de 300 g, ce qui le rend facile à intégrer dans vos installations.

Contrairement aux coupleurs d’entrée de gamme qui utilisent deux relais de faible puissance montés en parallèle, UNISPLIT 160.12 est équipé d’un relais monobloc haute puissance, éliminant ainsi tout risque de synchronisation et garantissant une fiabilité supérieure. Ce dernier est par ailleurs piloté par un micro-processeur.

Comment choisir mon coupleur-séparateur et quelle est la compatibilité avec les véhicules EURO 6 ?

Le coupleur-séparateur de chez UNITECK est décliné en deux modèles : UNISPLIT 160.12 et UNISPLIT 160.12 EURO 6. Le premier modèle convient pour les sites isolés, les voiliers et vedettes et véhicules répondant aux normes EURO 1 à 5 (avant septembre 2015), le second lui est conçu pour les véhicules répondant à la norme EURO 6 (après septembre 2015).

Quelles sont les différentes façons de fonctionner des coupleur-séparateurs UNITECK ?

Fonctionnement via un alternateur EURO 1 à 5 :

• Lors du démarrage du véhicule, la carte électronique de l’UNISPLIT est alimentée par le + après contact de l’alternateur, via la borne 86 (fonction Save Batt), ce qui active son fonctionnement.
• Quand l’alternateur produit du courant, la tension de la batterie principale (batterie 1, dédiée au démarrage) augmente progressivement. Dès qu’elle atteint 13,4V, le relais de l’UNISPLIT se ferme après 10 secondes de temporisation. Ce délai empêche une connexion prématurée de la batterie auxiliaire (batterie 2) pendant le démarrage. Une fois activé, le relais couple les deux batteries, permettant leur charge simultanée.
• L’UNISPLIT déconnecte automatiquement les batteries dans deux situations :
  • Si la tension de la batterie principale descend sous 12,8V durant plus de 10 secondes (évitant une décharge excessive)
  • Si l’alternateur s’arrête (la borne 86 n’est plus alimentée)

Le système reste couplé tant que l’alternateur est détecté, assurant une charge optimale et une protection efficace.

Fonctionnement via un chargeur de batterie :

Lorsque l’UNISPLIT est alimenté par un chargeur au lieu d’un alternateur, la batterie principale alimente en permanence le coupleur via la borne 86. Le chargeur fait monter la tension de la batterie 1 jusqu’au seuil de 13,4V (identique au fonctionnement avec alternateur).

Dès que cette tension est atteinte, le relais se ferme après 10 secondes de temporisation, couplant ainsi la batterie auxiliaire (batterie 2) pour une charge simultanée. Le système reste couplé tant que le chargeur est actif et que la tension se maintient.

La déconnexion est automatique, elle s’effectue si la tension de la batterie 1 descend sous 12,8 V pendant plus de 10 secondes (évitant une décharge excessive). La temporisation empêche un découplage intempestif lors de l’activation d’un gros consommateur. L’UNISPLIT assure ainsi une gestion stable et sécurisée, maintenant le couplage tant qu’une charge active est détectée.

Fonctionnement via un alternateur EURO 6 :

• Lorsque le contact est mis, l’UNISPLIT détecte le signal +APC (Save Batt) via sa borne 86, ce qui déclenche son fonctionnement. Après 10 secondes de temporisation (pour éviter de solliciter la batterie auxiliaire pendant le démarrage), le relais se ferme et couple les deux batteries.
• Une fois couplées, la batterie auxiliaire (batterie 2) se recharge en même temps que la batterie principale. Particularité EURO 6 : L’alternateur peut s’arrêter temporairement si la batterie principale est suffisamment chargée (économie d’énergie). Dans ce cas, l’UNISPLIT reste couplé tant que la tension reste supérieure à 12,8V, même si la borne 86 n’est plus alimentée. L’alternateur redémarre automatiquement dès que la batterie a besoin d’une recharge.
• L’UNISPLIT déconnecte automatiquement les batteries dans trois situations :
  • Si la tension de la batterie principale descend sous 12,8V pendant plus de 10 secondes (protection contre la décharge)
  • La temporisation évite un découplage intempestif lors d’appels de courant ponctuels (ex. : démarrage d’un gros appareil)
  • Recouplage automatique dès que l’alternateur reprend la charge et réactive la borne 86.
• En cas de tension supérieure à 15V (défaut d’alternateur), l’UNISPLIT déconnecte immédiatement les batteries pour protéger les équipements. Le couplage se rétablit automatiquement une fois la tension normalisée.

Comment câbler mon coupleur-séparateur de chez UNITECK ?

Deux possibilités de câblage sont possibles avec le coupleur séparateur classique via l’alternateur du véhicule, mais aussi via le chargeur de batterie sur un bateau ou dans un site isolé. Pour le modèle EURO 6 ce dernier se connecte uniquement à l’alternateur de votre véhicule via le + après contact.

Pour le modèle EURO 1 à 5 respectez le câblage : 

• Borne 30 → Connectée au + de la batterie principale (Protégez cette connexion avec un fusible ≤ 160A, adapté à la puissance de l’alternateur)
• Borne 85 → Connectée au – du système (masse ou borne négative de la batterie 1 ou 2)
• Borne 86 →
  • Avec alternateur : Connectée au +12V après-contact (APC) (ex. : boîtier fusible, allume-cigare)
  • Avec chargeur : Connectée au + d’une des batteries (Protégez par un fusible 5A)
• Borne 87 → Connectée au + de la batterie auxiliaire (Protégez cette connexion avec un fusible ≤ 160A, adapté à la puissance de l’alternateur)

L’installation de fusibles est obligatoire sur les bornes 30 et 87 (évite les surcharges). Le +APC (borne 86) doit impérativement être un + après-contact (pour éviter les décharges parasites). En cas d’utilisation avec un chargeur, la borne 86 peut être reliée directement à une batterie (avec fusible 5A).

Pour le modèle EURO 6 respectez le câblage : 

• Borne 87 → + de la batterie principale (Protection : fusible ≤160A adapté à la puissance de l’alternateur)
• Borne 85 → Masse du véhicule (Connexion au – de la batterie 1/2 ou à la masse chassis)
• Borne 86 → + Après Contact (APC) (Source : boîtier fusibles ou allume-cigare – Protection : fusible 5A obligatoire)
• Borne 30 → + de la batterie auxiliaire (Protection : fusible ≤160A adapté à l’alternateur)

Particularités EURO 6 : La logique de branchement est inversée par rapport aux versions EURO 1-5 (Borne 30 vers batterie auxiliaire / Borne 87 vers batterie principale). Une double protection fusible est indispensable sur les lignes haute puissance (Bornes 30 et 87 en 160A max). Le +APC (borne 86) doit impérativement être un vrai + après-contact (Évite tout fonctionnement intempestif à l’arrêt).

Vérifications finales à effectuer : Contrôler la polarité de toutes les connexions, s’assurer que les fusibles sont correctement calibrés et vérifier l’absence de faux contacts

Cette configuration spécifique EURO 6 optimise la gestion des phases de charge/décharge tout en protégeant le système électrique du véhicule.

Quelle est la section de câble conseillée pour le raccordement sur véhicule ou chargeur de batterie ?

Qualité de fabrication des coupleurs séparateurs UNISPLIT 160.12

Les produits de chez UNITECK sont conçus pour durer par leurs qualités de fabrication. En effet, les UNISPLIT 160.12 sont dotés d’un corps en matière plastique PA66 – GF30 permettant aux coupleurs séparateurs UNITECK d’être certifié IP53, de bornes de connexions batteries M6 en cuivre, les autres bornes sont-elles des Faston 6,3 x 0,8. Ce produit existe en deux déclinaisons, une première classique et une seconde pouvant s’installer sur les véhicules EURO6.

Caractéristiques techniques des coupleurs séparateurs UNISPLIT 160.12 de chez UNITECK

• Tension de batterie : 12V DC
• Tension de fonctionnement : 9-15V DC
• Consommation relais ouvert/fermé
  • Euro 1 à 5 : 10 mA / 600 mA
  • Euro 6 et + : 0 mA / 580 mA
• Tension de déconnexion : 12,8V
• Connexion / reconnexion :
  • Euro 1 à 5 : 13,4V
  • Euro 6 et + : + APC/borne 86 activée
• Délai de connexion 10 s. +/- 5%
• Courant nominal : 160A
• Courant crête : 500A pendant 1 sec à 23°C
• Performance 100 000 contacts
• Indice de Protection : IP53
• Température de fonctionnement : -40°C à + 85°C
• Dimensions en mm (Lxlxh) 77 x 46 x 16 mm
• Poids : 300 g